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最多也就2公
吨。目前西江航运一年的载运能量大约有8万吨，是足以满足现在进出
所
需。现在眼前的问题是装卸货速度太慢，一趟船靠岸起码要半天时间。
嗯…我稍作沉吟道：那如果吞吐量增加到5万吨？甚至万
吨呢？
呵呵，老三，你这数字未免也跳太快了吧！以广西现在的建设条件，桂
平码
最多考虑到万吨就很了不得了。
二哥您先别岔开，答我。
这…超出我所学範围，我答不出来……。
吴兄您看呢？
这…这真的有点疯狂…吴晋伟犹豫一下问二哥道：方便答吗？
没关係，老三就是这样，有时疯疯癫癫的，但常常他说的最后都对二
哥笑道：你如果有想法直说无妨。
嗯嗯…吴晋伟清了清喉咙道：那我就不客气说了。三老闆您这个问
题乍听之下实在有点疯狂……。
听到吴晋伟只用【有点】二字，让我对他的好感增加不少。这小子似乎是
有备而来的。
首先是在数字上，以目前西江水运，一年要运送5万吨货物有实际的
困难，问题出在水运能量吴晋伟道：现在的拖运方法式一艘小
拖带6至
8条木船，但各木船都是直接繫在小上，木船大小不一，拖带时对航道的
要求高，
舵技术含量也大，如果要拖带更多的木船也没有办法，所以一般见
到的内河水运还是以单船运输为。
吴晋伟继续说明：要提高单趟的运输能量，最好採用欧洲的【一列式拖
带法】。一列式拖带省燃料、省缆绳，可大幅增加拖驳船队运量和航行速度，
各船间缆前后相连，各驳可自行舵，因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航
道。如果能进一步利用【双排一列拖待法】，我估计一趟至少可以拖引4条
以上木船，运输量可以达到千吨以上。
那不採用这种方法的原因是？
最重要原因是小马力不够…吴晋伟道：要这样拖运，小或驳船
至少要有5马力以上，但现在的小最大的也只有8匹，平均是8
匹左右。
嗯嗯…我连忙取出纸笔记下
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